Prestisjemotorveiplanen Hordfast har til nå kostet samfunnet over to mrd. kroner. Det vil rasere kystnatur, ta penger fra bruksveiene våre og er lite populært blant folk i Hordaland. Likevel går Høyre/FrP/Sp-byrådet i Bergen nå inn med pengestøtte til selskapet bak prosjektet. Det er smakløst og uklokt, skriver Karin Lovise Skjerdal i BT.
Neppe høyhastighetsbaner i Norge med det første! Det var et av svarene ass. generalsekretær i BKA, Lasse Heimdal, fikk av tidl. informasjonssjef Preben Colstrup i NSB og tidl. konsernsjef i NSB/VY, Geir Isaksen, under lansering av Colstrups bok «Jernbane – overgang eller undergang» (Ventura 2025) på Oslo S onsdag 21. mai.
Planene for det gigantiske motorveiprosjektet Hordfast bør skrotes for godt, og det ikke bare av miljøhensyn, mener Gaute Baarøy. Han er veiplanlegger og sier det er tid for å legge bort visjonen om å binde ihop Vestlandet med massiv daglig personbilpendling. – Det er en foreldet tanke og ingen god og ønskelig samfunnsutvikling.
Det kan være mange grunner til at vi har et behov for bil. Alle kan likevel bidra til å redusere bilbruken, sier Klima- og miljøalliansen i Drammen. Nylig ga de ut en egen rapport med mange konstruktive forslag til hva som faktisk kan gjøres. Den bygger på drøftinger i et åpent verksted sist høst der både fagfolk og innbyggere var aktivt med.
Sovne i Oslo og våkne i Stockholm? Eller sovne i Stockholm og våkne i Oslo? Det høres sikkert ut som en drøm? Men det er en helt rimelig drøm: å kunne ta et effektivt og miljøvennlig nattog mellom hovedstedene våre burde være en selvfølge, – det mener svenske Klimatgranskaren, som har satt i gang en underskriftskampanje for det.
Torstein Fjeld fra BKA gikk rett på sak da han deltok i muntlig høring om statsbudsjettet for Stortingets transport- og kommunikasjonskomite 23. oktober: «Vi er på vei mot et klimahelvete. Sier António Guterres, FNs generalsekretær. Jeg spør: Gjør det inntrykk på oss? Fra oss er svaret ja, på vegne av våre barn og barnebarn.»
Fortsatt elbil-subsidier og enda mer bruk av tvilsomt biodrivstofff, det er regeringas medisin for å håndtere miljøutfordringene i veitrafikken. Det er ingen vilje til å flytte transportarbeid over på energieffektive alternativer som jernbane. BKA er ikke nådig i sin uttalelse til transportkomitéen angående forslag til statsbudsjett for 2025.
I dag 3. september var det opning av ny flyterminal i Tromsø, med stor feiring og samferdselsminister Nygård til stades. Flytrafikken til og frå Tromsø aukar dramatisk, og det er forslag om utviding av flyplassen. Det ingen av dei feirande nemnde, var at dette har konsekvensar for klima. – Heilt til ei gruppe BKA-aktivistar uventa dukka opp!
I forhandlingene om revidert statsbudsjett fikk SV flertall for at det skal komme nattog til København, senest i 2030. Dette en gledelig nyhet for klima og miljø, som gir mange nye muligheter, skriver Holger Schlaupitz. Det gode togtilbudet vi i sin tid hadde mot kontinentet kan komme tilbake som et nytt og bærekraftig reisealternativ.
– Dette er gode nyheter for alle oss som er glad i tog! – BKA-leder Linda Parr er begeistra når hun får vite at regjeringa er blitt enig med SV om å si ja til danskenes tilbud om et samarbeid for å få tilbake forbindelsen Oslo–København. Også Norske tog er glad og sier de vil gjøre sitt for at det blir en trafikkstart så raskt som mulig.
