Aktivister fra BKA var på plass på Osøyro i kveld. Der hadde Statens vegvesen invitert til informasjonsmøte om motorvegprosjektet Hordfast, som vil gi enorme naturinngrep og sterkt økende biltrafikk inn mot Bergen. Planen har møtt mye motstand fra både miljøinteresser og lokalt, og mange stoppet opp, smilte og tok imot løpesedler.
FAKTA om Hordfast: Skal gjøre veien Bergen–Stavanger ferjefri. Flere ferjestrekninger i Sunnhordland erstattes med motorvei og bl.a. verdens lengste flytebru. Blir regnet som «samfunnsmessig lønnsomt» fordi 1) reisetida Stord–Os blir korta ned med 60 min., 2) prognosene gir en firedobling av biltrafikken, og 3) uforstyrra natur regnes som verdiløs. Prislapp: over 50 milliarder kroner. Se også løpeseddel fra BKA og Naturvernforbundet.
Regnestykket begynner å rakne
Tom Skauge er leder i Naturvernforbundet Hordaland og har fulgt Hordfast-debatten i en årrekke. Nå møter gigantprosjektet en tøffere virkelighet, sier han. Pengene blir knappere, og motforestillingene står i kø.
– Tom, hvor lenge har man egentlig holdt på med Hordfast-prosjektet nå?
– De første initiativene går langt tilbake. Men for over ti år siden ble det inngått et kompromiss i regjeringen Stoltenberg, videreført av Erna Solberg: Hvis Østlandet skulle få som intercity-utbygging, skulle Vestlandet få en ny motorvei langs kysten. I mellomtiden er det brukt mellom to og tre milliarder kroner bare på planlegging. Det er jo ganske spesielt.
– Hordfast blir jo ofte framstilt som selve livsnerven for vår del av Vestlandet. Et være eller ikke være for næringslivet, osv.
– Her må vi nyansere. I Bergen er det faktisk betydelig motstand mot Hordfast. Mange bergenspolitikere ser at dersom samferdselsmilliardene skal brukes til dette, så blir det mindre penger til Bybanen og andre gode utviklingsprosjekt. Dessuten er det jo faktisk slik at fergefylkene Vestland, Møre og Romsdal og Nordland er vinnere for arbeids- og næringsliv om vi ser på eksportverdi per innbygger.
– Men lobbyvirksomheten er like fullt sterk og vedvarende.
– Den er intens særlig i Sunnhordland, med støtte fra fylkeskommunen og mange nasjonale politikere. Heldigvis har Stortinget så langt holdt igjen på de store bevilgningene. I dag opererer man med en pris på 53 milliarder kroner. Men de fleste veiprosjekt har rundt 20 prosent kostnadsøkning, så her må det legges på 10–20 milliarder. Hordfast er også spesielt komplisert, med enorme broer, bygd på en måte som ikke har vært gjort før.
– Noen vil vel si at det nettopp er det spektakulære og teknologisk krevende som er så fascinerende. Snakker vi om ingeniørporno?
– For noen, sikkert. Men jeg husker et møte på Stord. En ingeniør reiste seg og sa at han hadde gått gjennom planene, og at risikoen overhodet ikke var klarlagt. Han hadde hatt viktige jobber i både Sunnhordland og Aker, og mente prosjektet var teknologisk veldig uferdig. Det synes jeg er verdt å lytte til.
– Og så kommer natur- og klimaproblemene – og en veldig trafikkvekst.
– I dag har de to ferjesambandene, Halhjem–Sandvikvåg og Halhjem–Våge, rundt 3500 kjøretøy i døgnet. Planene bygger på en trafikk på mellom 12 000 og 15 000. .
– Hvor skal all denne trafikken komme fra? Det skal jo ikke bo tre–fire ganger så mange mennesker her i regionen.
– Nettopp. Da må det være fordi vi skal pendle mye mer. Men da må vi jo også spørre oss selv om dette egentlig er et godt og fornuftig samfunnsmål? For oss som er opptatt av bærekraft, klima og natur, er svaret åpenbart nei. Trolig er det heller ikke realistisk. Det er bare å se på sambandet Stord–Haugesund som har vært ferjefritt i 25 år. Det har slett ikke utløst de store nye bo- og arbeidsmarkedene som var forventet.
– Til slutt, Tom – tror du Hordfast noen gang blir bygd?
– Jeg er relativt optimistisk, faktisk. Ikke primært fordi jeg tror naturødeleggelse og klima gjør særlig inntrykk på beslutningstakerne. Men det som trolig blir avgjørende, er at pengene ikke strekker til – i konkurranse med andre viktige samfunnsformål.
– I tillegg er det kommet stadig strengere krav til at man må legitimere nytten av store samferdselsprosjekter. Her tror jeg Hordfast, til tross for enorm lobbyvirksomhet, ikke vil nå opp. Det vil forbli en våt drøm blant en del politikere. Og Vestlandet vil klare seg veldig godt uten.
Fornøyd gjeng etter kveldens innsats. Tom Skauge i midten (med vest). Foto: H Wiik