Bruken av offentlige midler viser overflod til motorveier, sulteforing av skole, helse og eldreomsorg. Skyldes det bare at dette går over to ulike budsjetter? Eller dreier det seg også om at vi er så glad i bilene våre og synes de må prioriteres? – Kan bilen være viktigere enn mennesker? spør Torstein Fjeld i Besteforeldrenes klimaaksjon.
Varden 10. mars:
E18 blir firefelts motorvei. Hvorfor bygger vi fire felt når det ikke er behov for det? Ifølge veinormalene og Statens vegvesen er det ikke behov for fire felt på denne strekningen, hverken nå eller i framtida. Det er bra nok med 2/3 felt med midtdeler og dimensjonert for 90 km/t. Dagens veiparsell mellom Brokelandsheia og Søndeled har denne standarden. Mange opplever denne veien som bra, og de fleste av oss har vel tid til å bruke fem minutter ekstra når vi skal til Sørlandet?
Likevel bygger vi fire felt. Vi dimensjonerer for fri flyt selv på fredag ettermiddag når alle er på vei til sine hytter på Sørlandet, selv om man i samfunnsplanlegging ikke dimensjonerer for slike topper. Da ville det bli svært dyrt. Og det er nettopp det det blir. Kostnadene for å bygge en firefelts motorvei er i dag drøyt 400 mill. kr pr km vei. En 2/3 felts motorvei med midtdeler og 90 km/t koster litt over halvparten. Det vil si man kunne spare nesten 200 mill. kr pr km ved å bygge en god og tilpasset vei, slik som nevnte strekning Brokelandsheia-Søndeled.
Den «gjenstående» strekningen på E18 mellom Bamble og Tvedestrand er drøyt 50 km. Sparepotensialet blir da bortimot 10 000 mill. kr, dvs. 10 mrd. kr.
En planlagt sammenkobling av Vestfoldbanen og Sørlandsbanen ble tatt ut av Nasjonal transportplan i 2018 til fordel for en ny firefelts E18. Dette tjener ikke miljøet, heller ikke næringslivet; arealbruken går opp, energibruken går opp, pengebruken går opp og trafikksikkerheten går ikke ned, ifølge Statens vegvesen.
10 mrd. kr. kunne brukes på å ta igjen noe av etterslepet på våre dårlige fylkesveier, det kunne gått til oppstart av en moderne miljø- og næringsnyttig jernbane for høy hastighet, eller rett og slett styrke en svak kommuneøkonomi.
Nå går pengene til de som, i sitt grønne skifte, freser av gårde i 110 km/t i sine nye el-biler. El-bilene bruker svært mye energi pga. stor vekt og høy hastighet og slipper ut store mengder mikroplast av samme grunn, og bidrar på ingen måte i det grønne skiftet.
Det er kun buss- og baneløsninger og mindre reisevirksomhet med privatbiler (og fly) som bidrar i det grønne skiftet. Hvorfor er det så få som protesterer på denne E18-galskapen?
Dette har Norge råd til. Foto: Espen Mills
Allerede i 2022 foreslo Det internasjonale energibyrået (IEA) å redusere fartsgrensen på motorveier med minst 10 km/t som et strakstiltak for å redusere globalt energiforbruk.Dette for å medvirke til å unngå mer enn 1.5 graders temperaturøkning.
Likevel bygges det fire felts motorveier i Norge med 110 km/t fartsgrense.Stikk i strid med råd fra IEA.
Mer nedbygging av natur,mer støy,mer svevestøv ,høyere energiforbruk og kostnader blir resultatet når fire felts motorveier blir bygget.
Veiplanmottoet ser ut til å være: Lengre,bredere,fortere.Koste hva det koste vil.