Under Tromsø internasjonale filmfestival feira Besteforeldrenes klimaaksjon premieren på filmen Spor. Den skildrer jernbane-ildsjel Hilde Sagland i Målselv og hennes utrettelige kamp for realisering av Nord-Norgebanen til Troms og Finnmark. Vi er stolte av at hun er medlem hos oss, skriver en gruppe BKA-ere i Nordnorsk debatt.
Inger Pauline Landsem, Astrid Berit Kvalvåg, Berit Brox, Gunveig Dahl, Synnøve des Bouvrie, Gunvor Kongsvik, Unni Kjellman, Ingunn Elstad og Grete Mathisen. Besteforeldrenes klimaaksjon i Troms.
Klimaaksjonister fra BKA satte farge på sentrumsgatene de dagene filmen ble vist, med paroler og argumenter for mer jernbaneutbygging i Nord-Norge. Besteforeldrenes klimaaksjon, med over 10 000 medlemmer, har vern av natur og klima, samt kamp for kommende generasjoners rett på en levelig klode som sitt hovedfokus. Økt satsning på jernbane i hele Norge er en fanesak. Klimagass- og giftutslipp fra veitransport, fly og båttrafikk må reduseres.
Samtidig oppleves motstanden mot Nord-Norgebanen, i statlige instanser, etater og regionale maktsentra lenger sør i Norge som en massiv, ansiktsløs vegg.
I 2021 ble togspor fra Fauske til Tromsø vedtatt i Stortinget. En konseptutvalgsutredning (KVU) om Nord-Norgebanen ble offentliggjort av Jernbanedirektoratet i 2023. Rapporten var på 148 sider. Det går ikke fram hvem som har forfattet den. Konklusjonen er at Nord-Norgebanen ville bli alt for dyr og lite samfunnsnyttig. Dette er mildt sagt omdiskutert.
KVU-en estimerte at jernbaneutbygging fra Fauske til Tromsø, inklusive sidespor til Harstad, vil koste 280 milliarder (distanse ca. 400 km). Kostnaden utgjør om lag 0,7 milliarder pr. kilometer. Til sammenligning er den pågående utbyggingen av Fornebu-banen estimert til 3,5 milliarder, dvs. ca. 0,44 milliarder pr. kilometer. Dette er en trafikkbelastet distanse, men til sammenligning ikke lengre enn at mange kan sykle!
Et annet prosjekt Nord-Norgebanen kan sammenlignes med er fellesprosjektet Arna-Stanghelle hvor ny E16 og jernbanespor bygges mellom Bergen og Voss. Her legges traseer for biltrafikk og bane i stor grad i tunneler, og kostnadsestimatet er foreløpig 40 milliarder for en distanse det i dag tar vel en time å tilbakelegge på eksisterende togspor. Bratt og ulendt landskap er tydeligvis ikke noe problem på Vestlandet – togspor og veier legges i tunnel!
Å utvikle hele Norge til et bærekraftig lavutslippssamfunn er fullt mulig dersom det er politisk vilje til det. Unge Høyre er på villspor når de fem dager etter visningen av filmen SPOR hevder at utbygging av Nord-Norgebanen må skrotes fordi det er for dyrt. Det er trist å se at et nordnorsk ungdomsparti tar det sentrale Norge sitt perspektiv. Det blir ikke bedre når Unge Høyre i tillegg gjenbruker bilde av Sagland under tittelen «På feil spor».
Vi i Besteforeldrenes klimaaksjon vet at det er mange grunner til at Nord-Norgebanen må bli realisert. I november 2025 ble BKAs argumenter for videre jernbanebygging i Nord-Norge oppsummert i en kronikk, se: Klimaomstillingen i samferdsel kan begynne i nord
Et klima- og menneskevennlig samfunn i Arktis handler om at:
- Norske politikere og beslutningstakere planlegger for en langsiktig omstilling av samferdselsstrukturer, forenlig med et fremtidig lavutslippssamfunn.
- Nord-Norge må kunne tilby mer klimavennlig transport av fisk og gods, ut og inn av landsdelen.
- Tungtrafikk, som daglig truer trafikksikkerheten i Nord-Norge må reduseres. I tillegg til å være en sikkerhetsrisiko medfører den en urimelig høy slitasje på veinettet.
- Fastboende, studenter og turister må kunne velge klimavennlig transport inn og ut av landsdelen. Det er et tankekors at nordmenn flyr ti ganger mer enn folk i EU.
- Den nåværende økningen i fly- og cruisetrafikk må bremses på grunn av de enorme utslippene av klimagasser disse transportformene representerer.
Hilde Sagland tenner “vardebål” på torget i Tromsø. Banneret har hun selv sydd i anledning Nord-Norgebane-aksjonen 22. april 2024 på Eidsvolls plass, der hun holdt en appell for høyhastighetsbane for klima og miljø. Foto: Synnøve des Bouvrie
Som dere står på i lokallaget i Tromsø! Det er nok riktig tenkt at klimaomstilling bør begynne i nord der konsekvensene av klimaendringer merkes mest. Og oppsummeringen i fem punkter skal vi ta med oss i BKA sin samferdselspolitikk.
All ære til de som kjemper for Nord-Norge banen. Sentrale myndigheter og politikere i sør motarbeider prosjektet. Dessverre har de i mange år også sviktet i å vedlikeholde og utvikle det eksisterende jernbanenettet. Å bygge firefelts motorveier for høy hastighet er mer fancy.
Taktisk er det nå klokest å satse på at Nord-Norge banen må begynne som en sidelinje retning Tromsø på Ofotbanen. Godstransport kan da gå sørover via Sverige. Strekningen Fauske Narvik kan man komme tilbake til senere. Det vanskelige terrenget med fjordkryssinger Fauske – Narvik er et svært kostbart anlegg som gir motstanderne gode argumenter i debatten. Derfor, start byggingen av banen i nord.