Hvem tar ansvar?

Tromsø lufthavn ble utvidet for bare kort tid siden. Men flytrafikken øker, særlig om vinteren, og derfor vil Avinor utvide igjen. Dette blir feil, mener BKAs lokallag. Luftfarten er en klimaversting, dessuten har overturismen en rekke negative følger for byen. – Hvor er regjeringa i dette, og hvem tar ansvar for miljøet, spør de i Nordnorsk debatt.

16. januar:

Oppslag i media gir inntrykk av at  julas kaos på flyplassen skyldes dårlig planlegging og ledelse på Tromsø lufthavn. Kan det være en grov forenkling? Bør ansvaret plasseres høyere opp? Innafor hvilke grenser opererer Avinor Tromsøs ledelse?

HVOR ER KLIMA- OG MILJØMINISTEREN?
Luftfarten står for store klimagassutslipp. Med en vedtatt politikk om nullutslipps-samfunn, burde ikke klima og miljøministeren sørge for at vi får ordninger som kan regulere og redusere noe av den unødvendige og forurensende langdistanse flytrafikken?

Og hva vil han gjøre i forhold til den enorme overskridelsen på utslipp av giftig glykol til avising av fly og rullebane?

HVOR ER NÆRINGSMINISTEREN?
Turisme er viktig for Tromsø-regionen. Om den ikke gir oss store økonomiske fordeler, skaper den mye liv og røre. Men den må være bærekraftig, ikke bare klima- og miljømessig, men ressursmessig, og den må være akseptabel for befolkninga i Tromsø.

En dårlig regulert turistnæring som får utvikle seg uhemma, vil undergrave og ødelegge for seg sjøl. En viktig del av problemet er et stadig økende antall langdistansefly, med tilsvarende økning av passasjerer og press på tjenester i Tromsø.

Hva gjør næringsministeren med dette, – i tillegg til å utrede?

HVOR ER SAMFERDSELSMINISTEREN?
Avinor er et AS som er heleid av den norske stat og med samferdselsministeren som generalforsamling. Avinor Tromsø skal ikke bare stå for drift av flyplassen med regnskaper som balanserer. De skal sørge for mest mulig inntjening og overskudd som kan gå til drift av ulønnsomme småflyplasser. Dermed blir flest mulig utenlandsfly og størst mulig salg på tax-free viktig. Når lufthavnsjefen gjør sitt beste for å få inn flere fly, gjør han den jobben han blir pålagt. Den jobben innebærer også å få avvikla sikkerhetssjekk og bagasjehandling bedre enn det kaoset vi har sett nå, og det er han etter eget utsagn i gang med å rette opp i.

Men hvorfor skal ansvaret for finansiering av ulønnsomme småflyplasser legges på Avinor? Det burde finansieres over statsbudsjettet. Da ville Avinor i større grad kunne tilpasse trafikkmengden til flyplassens kapasitet, og ikke et krav om mest mulig overskudd.

Løsninga på problemet i Tromsø er ikke å bygge ut flyplassen. Den er heller å ta ned antallet fly som kan bringe «horder» av passasjerer inn til en destinasjon som har problemer med å ta imot dem på en god måte.

Vil samferdselsministeren manne seg opp til å gi forskrifter som legger til rette for å ta ned antallet fly, og vil han kreve at Avinor følger det opp?

HVOR ER STATSMINISTEREN?
Vi har pekt på tre ministre som kan ta et ansvar og gjøre en forskjell. Men hvilket ansvar tar statsministeren for det kaoset vi opplever i Tromsø? Vi vil gjerne være gjestfrie og ta imot turister som vil besøke oss, men ikke i slike mengder!! Er dette noe som interesserer statsministeren?

Hilsen Besteforeldrenes klimaaksjon Tromsø: Gunvor Kongsvik, Ingunn Elstad, Kjellaug Jetne, Inger Pauline Landsem, Unni Kjellman, Randi Giæver, Tove Isaksen, Solveig Rodum, Astrid B. Kvalvåg, Jorunn Albrigtsen, Grete Mathiesen, Gunveig Dahl og Vigdis Nordahl

———————————————–

FAKTA OM LUFTFART OG KLIMA: Ifølge SSB står luftfarten for utslipp av ca. 2,5 % av norske utslipp. Det er misvisende, dekker bare innenriksreiser og tar ikke hensyn til ekstraeffekten av utslipp i store høyder. I 2021 konkluderte et internasjonalt forskerteam med at klimavirkningen fra fly er tre ganger så stor som beregnet fra CO₂-utslippene. Den anslås til 3,5 prosent av global menneskeskapt klimavirkning. For Norges del er tallet langt høyere.